Guardando dal balcone della sua villa, una ragazza giovane dirigente guarda il cielo di fronte le chiavi della sua nuova Porsche prurito in mano. Entrando nel garage si apre la porta si trova all'interno del driver, fare clic sul eccitazione e di ascolto della turbofan motore a quattro spezzato per la prima volta nella mia vita. SKYBRAKE separazione, è facile da Porsche, sospeso a pochi centimetri dal suolo, prima di piani il pedale del gas e il gas inizia forte nel cielo cremisi.
Il futuro della fantascienza e fantasia nei bambini che rasli tra il 1950 e il 1980 è già qui: abbiamo una TV a schermo piatto sul pannello parete come un foglio, abbiamo Dick dispositivi di comunicazione personale Tracy (e siamo riusciti a spremere bibliotecari al loro interno - che noi chiamiamo iPhone) loro, ma abbiamo perso qualcosa. Popular Science, una rivista che ha alimentato la nostra immaginazione di generazioni di tecnologie che mettono meglio quando gli è stato chiesto di marzo 2006: " Dov'è la mia tizio macchina volante? ".
Anche se è ancora impossibile camminare al tuo rivenditore locale Chevy e volare con decollo verticale e atterraggio (VTOL) Camaro, che guida in tutte le tre dimensioni è, i tecnici intorno al mondo dedicano la loro vita per rendere il sogno possibile. Ma il Jetsons stile macchina volante, che può essere pilotato facilmente come una berlina familiare, oltre tutto sembra lontano.
Una società, che detiene il sogno macchina volante - per più di quattro decenni - è Moller di Davis, in California. Nell'agosto 2007, il suo direttore generale, Paul Moller, ha annunciato che l'azienda ha da offrire in vendita una macchina volante - una specie di - con il prezzo di $ 95 000 $ e 145 000 a seconda delle opzioni.
Moller M200G Volantor sembra un metro di diametro Frisbee contenente otto divano letto matrimoniale, turbofan e una piccola coda. Per aggirare l'Ufficio del Federal Civil Aviation Authority (FAA) regolamenti che disciplinano aerei, M200G non può che volare ad un'altezza pari alla sua larghezza (o tre piedi, nove metri), in modo che possa qualificarsi come navi effetto un terreno, piuttosto che in aereo.
Moeller afferma che la produzione, infine, con la capacità di produzione di massa Rotapower motore rotativo, che forniscono il proprio potere.
La società sta posizionando come broneamfibiya M200G (ATV), in grado di funzionare su acqua neve, fango e raccolti, e non un trasferimento della famiglia VTOL.
Più vicino all'ideale Jetsons è Moller Skycar M400. Sarà una berlina a quattro con quattro turbofan fornire funzionalità di ribaltamento vero decollo verticale e atterraggio. Moller spera che le vendite saranno M200G credibilità alle concept car, in aereo e poi rendere la produzione commerciale di M400 Skycar una realtà.
Da non perdere Immaginate: 2020 Intervista futuro: Ross Lovegrove ruote di trasporto puliti: il futuro delle auto elettriche, ma chi pretende di mettere un deposito sulla Skycar modello 2010 anno può essere delusi. Nel 1997, la Moller ha detto che 10.000 potenziali azionisti Skycars sarebbe in aria entro la fine del 2002. Nel 2003, Moller ha continuato in una corte federale con la Securities and Exchange Commission, dopo una violazione della legge federale sulla Securities Litigation. L'azienda è stata trovata troppo Hyped fattibilità della Skycar al fine di stimolare gli investimenti di capitale.
Concorso per la Skycar si presenta sotto forma di X-Hawk. Il frutto di un israeliano a base aeronautica Urbano X-Hawk è un concetto privato e personale del rotore decollo verticale e atterraggio. Tuttavia, per raggiungere lo stadio di concetto fisico, la città di aeronautica, tuttavia dimostrato il concetto sotto forma di un simulatore.
Città mongolfiera \ 'Janina Frankel-Yoeli ha detto che la simulazione di X-Hawk è più facile che far volare un elicottero, ma riconosce che la patente di guida civile pilota necessari.
Frankel-Yoeli spiega: "Siamo convinti che sarà ancora molto lunga un decennio - - fantasia uomo volante per auto in realtà strada". è
Si stima che il costo sarà equivalente al elicotteri stesso passeggero (circa $ 2 milioni in denaro di oggi), e quindi inaccessibili al consumatore. E che media, prima di comprendere la gestione del traffico regolamentazione e aereo (ATM) delle infrastrutture.
Allo stesso tempo, l'aeronautica città sta concentrando i suoi sforzi sullo sviluppo di X-Hawk come complemento alle flotte esistenti di elicotteri. L'azienda spera che il volo senza pilota "mulo" del prototipo entro il 2009 di fine anno, con full-size X-Hawk dimostratore entro la fine del 2011.
Siti web di entrambe le società di prevedere con sicurezza il futuro delle auto volanti. Ma la prova del lavoro di tecnologie necessarie per questi veicoli è la possibilità di frammentarietà nella migliore delle ipotesi. Video sul web mostrano Moller M200 sospesa da terra, ma il filo di sicurezza è collegata al carroponte. Anche se il video di "urbano Aero \ 's Hummingbird" Flying privato è inconcludente arrestare tre secondi.
Purtroppo, fedele allo stile auto Jetson volante è ancora lontana. Volo internazionale giornalista Rob Coppinger tecnico dice: "veicoli aerei personali affrontare una serie di critiche barriere tecnologiche".
Coppinger spiega che la macchina volante deve essere facile da controllare come le automobili convenzionali, in modo che vi è una sufficiente decente per il mercato per ridurre il costo della vettura. E aggiunge: "Il mantenimento del costo del veicolo, carburante e costi dei consumi energetici dovrebbe essere più conveniente per le persone a lasciare i loro costi di gestione.
"Sarà anche richiedere sostanziali progressi dei sistemi ATM, con la possibilità per le migliaia di centinaia di auto, volando a bassa quota vicino gli uni agli altri e su aree popolate. E dove si terra? Sulla rampa autostradale speciale ON-OFF per il decollo e l'atterraggio in siti speciali o decollo verticale e atterraggio nelle aree urbane? Dove acquistare avtolet?
potenziale "A causa delle auto in volo, presso uno sportello automatico si deve scegliere un sistema decentrato affidamento su sistemi di auto private l'utilizzo del computer con l'utilizzo di" senso e di evitare "la tecnologia, che conosce gli altri veicoli nello spazio aereo adiacenti. E così, anche se possono lavorare individualmente, possono manovrare per evitare l'un l'altro - e come gli uccelli possono volare in stormi, e non ". faccia