Beobachten Sie vom Balkon seiner Villa, sieht ein junges Mädchen Executive in den Himmel vor der Schlüssel zu seinem neuen Porsche jucken in der Hand. Der Einstieg in die Garage öffnet die Tür sitzt der Fahrer im Inneren, auf der Anregung klicken und hören die vier Motor Turbofan zum ersten Mal in meinem Leben gebrochen. Separation SKYBRAKE, ist es leicht, Porsche, schwebt nur wenige Zentimeter über dem Boden, bevor er Etagen des Gaspedals und das Gas beginnt stark im roten Himmel.
Die Zukunft des Science-Fiction und Fantasie bei Kindern, die zwischen 1950 und 1980 rasli ist schon da: Wir haben ein Flachbild-TV an der Wand Panel wie ein Blatt, haben wir Dick Tracy persönliche Kommunikationsgeräte (und wir schafften es Bibliothekaren in ihnen Squeeze - wir nennen iPhones) ihnen, aber wir etwas verpasst. Popular Science, einer Zeitschrift, die gefüttert unserer Fantasie von Generationen von Technologie, besser gesagt, als er März 2006 gefragt wurde: " Wo ist mein fliegendes Auto dude? ".
Obwohl sie noch gar nicht in Ihrem lokalen Händler Chevy gehen und fliegen mit vertikaler Start und Landung (VTOL) Camaro, der in allen drei Dimensionen ist Laufwerken widmen Ingenieure auf der ganzen Welt ihr Leben, um den Traum möglich. Aber die Jetsons-Stil fliegende Auto, das so leicht wie ein Familien-Limousine kann zusätzlich gesteuert werden alles scheint weit weg.
Ein Unternehmen, das fliegende Auto Traum hält - für mehr als vier Jahrzehnten - ist Moller von Davis, Kalifornien. Im August 2007 kündigte der Generaldirektor, Paul Moller, dass das Unternehmen zum Verkauf ein fliegendes Auto zu bieten hat - irgendwie - mit dem Preis von 95 $ 000 $ und 145 000 abhängig von den Optionen.
Moller M200G Volantor sieht aus wie drei Fuß im Durchmesser Frisbee mit acht Doppel-Sofa, Turbofan und einen kleinen Schwanz. Zur Umgehung des Amtes der Bundesrepublik Civil Aviation Authority (FAA) Vorschriften für die Flugzeuge, kann M200G nur in einer Höhe entspricht der Breite (oder drei Fuß, drei Meter) fliegen, so kann es als Bodeneffekt Schiffe zu qualifizieren, anstatt mit dem Flugzeug.
Moeller argumentiert, dass die Produktion schließlich mit der Fähigkeit zur Massenproduktion Wankelmotor Rotapower, die ihre eigenen Macht.
Das Unternehmen ist die Positionierung als broneamfibiya M200G (ATV), der fähig ist fließendes Wasser über den Schnee, Schlamm und Pflanzen, und nicht um eine Übertragung von der Familie VTOL.
Näher an der Jetsons ideal ist Möller M400 Skycar. Es wird ein Vier-Limousine werden mit vier Turbofan-Kipp-Funktionen wahr senkrecht startende und landende bieten. Moller hofft, dass der Umsatz wird M200G Glaubwürdigkeit des Concept Car, das Fliegen in und schließlich machen die kommerzielle Produktion von M400 Skycar Realität.
Verpassen Sie nicht Imagine: 2020 Zukunft Interview: Ross Lovegrove für umweltfreundlichen Verkehr Rädern: Die Zukunft des Elektroautos, sondern diejenigen, die eine Einzahlung auf das Modelljahr 2010 Skycar gestellt erwarten kann enttäuscht werden. Im Jahr 1997 sagte der Moller potenziellen Aktionären, die 10.000 würde Skycars in die Luft bis zum Ende des Jahres 2002. Im Jahr 2003 setzte Möller vor einem Bundesgericht bei der Securities and Exchange Commission nach einer Verletzung von Bundesrecht auf Securities Litigation. Das Unternehmen wurde überbewertet Machbarkeit der Skycar, um Investitionen anzuregen.
Der Wettbewerb um die Skycar kommt in Form von X-Hawk. Die Idee von einer israelisch-basierten Urban Aeronautics X-Hawk ist ein privates persönliches Konzept des Rotors senkrecht startende und landende. Um jedoch die Phase der physischen Konzept zu erreichen, die Stadt der Luftfahrt, dennoch zeigte das Konzept in Form eines Simulators.
Ballooning City \ 'Janina Frankel-Yoeli sagte, dass die simulierte X-Hawk leichter, als ein Hubschrauber zu fliegen, sondern sich bewusst, dass zivile Führerschein erforderlich Piloten.
Frankel-Yoeli erklärt: "Wir glauben, dass es noch eine recht lange Jahrzehnt - - zum fliegenden Auto Mann auf der Straße Wirklichkeit Phantasie." ist
Sie schätzt die Kosten werden entsprechend den gleichen Passagier-Hubschrauber (ca. $ 2.000.000 in heutigem Geld), und somit unzugänglich für die Verbraucher. Und dass die durchschnittliche, bevor die Rechts-und Luftverkehrsmanagement (ATM)-Infrastruktur zu verstehen.
Gleichzeitig Aeronautics Stadt konzentriert seine Bemühungen auf die Entwicklung von X-Hawk als Ergänzung zu bestehenden Flotten von Hubschraubern. Das Unternehmen hofft, dass die unbemannten "Maultier" Flight of the Prototyp Jahresende 2009, mit Full-Size X-Hawk-Demonstrator bis Ende 2011.
Websites der beiden Unternehmen mit Zuversicht voraussagen die Zukunft der fliegenden Autos. Aber der Beweis der Technik arbeiten für diese Fahrzeuge benötigt wird die Möglichkeit der Natur fragmentarisch am besten. Video im Web zeigen Moller M200 über dem Boden schwebend, aber die Sicherheit Draht ist auf die Kran verbunden. Obwohl das Video von "urban Aero \ 's Hummingbird" Flying private ist nicht schlüssig zu stoppen 3 Sekunden.
Leider ist stilecht Jetson fliegenden Auto noch weit. Flight International Reporter Rob Coppinger Technische sagt: "Personal Air Vehicles mit einer Reihe von kritischen technischen Barrieren."
Coppinger erklärt, dass Flugmaschine muss einfach zu bedienen wie herkömmliche Autos steuern, so dass es eine anständige genug für den Markt zur Senkung der Kosten für das Auto. Er fügt hinzu: "Die Wartung des Fahrzeuges kosten, Kraftstoff-und Stromkosten sollte billiger sein für Menschen, ihre laufenden Kosten lassen können.
"Es erfordert auch erhebliche Fortschritte in der ATM-Systeme, mit dem Potenzial für Tausende von Hunderten von Autos, fliegende auf einer Höhe niedriger nahe beieinander und über besiedelten Gebieten. Und wo landen Sie? Auf besonderen Autobahn Rampe ON-OFF for take-off und Landung an speziellen Orten oder senkrecht startende und landende in städtischen Gebieten? Wo avtolet kaufen?
Potential: "Weil das Auto auf der Flucht, an einem Automaten muss man ein dezentrales System unter Berufung auf private Pkw-Nutzung EDV-Systeme mit dem Einsatz von zu wählen" sense and avoid "-Technologie, die über die anderen Fahrzeuge in den angrenzenden Luftraum kennt. Und so, obwohl sie können einzeln arbeiten, können sie Manöver, um sich gegenseitig zu vermeiden - und wie Vögel in Schwärmen fliegen, und wollte nicht. " Gesicht